На основі стану громадського транспорту вимірюється рівень розвитку та стан економіки сучасних міст. Ця частина проекту стосується громадського транспорту в трьох пострадянських столицях. Київ, Тбілісі та Кишинів мають проблеми розвитку громадського транспорту. Ми поспілкувалися з населенням та експертами з метою виявлення проблем.
За даними Київської міської ради (2017 р.), в Києві принаймні 1-м з 5 видів транспорту (метро, автобуси, тролейбуси, трамваї, фунікулер) щодня користуються 1,7 мільйона пасажирів. Київська транспортна система була найбільш налагодженою в Радянському Союзі. Перший громадський транспорт у Києві був запущений у 1880 році, коли в місті вперше з'явилися екіпажі, призначені для регулярних перевезень пасажирів. Проте моторний громадський транспорт з'явився трохи пізніше, наприкінці 19 століття. Перший трамвай з'явився в 1892 році, а перший автобус у 1913. Унікальні транспортні засоби того періоду, так само як і сучасний транспорт, можна побачити в Київському музеї транспорту.
Незважаючи на гідну спадщину, сучасний громадський транспорт Києва не відповідає міжнародним стандартам. У Києві є три лінії метро, які охоплюють приблизно 2/3 міста. За офіційною інформацією, у столиці України є тролейбуси (390), автобуси (330), трамваї (280), маршрутні автобуси (1600), міські електрички (11). Київський автобусний та трамвайний парк був оновлений у 2007 році завдяки фінансовій допомозі ЄБРР. Однак ці 40 нових трамваїв та 20 нових автобусів є лише невеликою частиною транспортної системи міста. За словами експерта з транспортного моделювання Артема Полюха, більшість транспортних засобів застарілі та знаходяться у поганому стані. Експерт також зазначив, що в Києві немає точного розкладу руху транспорту та системи електронних карток для більш зручного пересування.
Хаотичний рух маршруток - ще одна проблема Києва. Маршрутками керують приватні компанії. За словами представника транспортної компанії "КиївПасТранс" Романа Щипкова, більшість маршруток перебувають в незадовільному технічному стані. Відповідаючи на питання, чи має влада фінансовий інтерес у бізнесі, пов’язаному з маршрутними таксі, він відповів:
Автобуси та маршрутні таксі часто дублюють маршрути один одного. За словами експерта Артема Полюха, немає ані політичної волі, ані достатньої кількості автобусів для заміни маршрутних таксі у Києві.
Розвиток електротранспорту є таким же важливим для Києва, як і вирішення екологічних проблем. Трамваї рухаються по багатьох центральних вулицях Києва. Проте їхньому руху часто перешкоджають транспортні засоби, припарковані на рейках. На думку співробітників Київського трамвайного депо, розвиток електротранспорту не є пріоритетним для міської влади.
На відміну від Києва, в Тбілісі немає трамваїв, і в даний час їхнє відродження не планується. У столиці Грузії існує 4 види транспорту: автобуси (816), метро, маршрутки (1800) та таксі. Основним видом транспорту в Тбілісі є автобуси та метро. Перша лінія метро, яка з'єднала Дідубе і Руставелі, була відкрита в 1966 році. На сьогодні в Тбілісі є дві лінії метро, загальною довжиною 27,6 км, які налічують 24 станції. Громадським транспортом Тбілісі користується понад 1 млн. людей щодня. Автобуси є найпопулярнішим транспортом, щодня вони перевозять близько 350 000 людей.
Зручне пересування по Тбілісі в години пік практично неможливе. В переповнених автобусах та вагонах метро місця не вистачає навіть щоб стояти, не кажучи вже про те, щоб сісти.
Число пасажирів зростає щороку, а кількість транспорту недостатня. Громадська активістка Кеті Сартанія говорить про необхідність збільшити кількість вагонів метро та автобусів.
"Система громадського транспорту Тбілісі насправді в поганому стані", - каже директор громадської організації «Hub Georgia» Васо Урушадзе. Окрім автобусів MAN, у місті їх 520, ані автобусний парк, ані метро не відповідають сучасним стандартам комфорту та зручності для пасажирів.
У Тбілісі було скасовано декілька міських автобусних маршрутів, що залишило окремі райони без громадського транспорту та створило для населення проблеми з пересуванням у межах міста. Єдиним видом транспорту в цих районах є маршрутні таксі.
Маршрутки у всіх трьох столицях належать приватним компаніям, тому вони більше працюють на комерційні цілі, ніж на громадські. Загальною проблемою для всіх столиць пострадянського простору є дублювання маршрутів. Васо Урушадзе вважає, що основна проблема транспортного руху - це відсутність єдиної системи.
Кишинів має схожі проблеми. Маршрутні таксі контролюються приватними компаніями. Їхній рух часто дублює маршрути муніципального транспорту. Журналіст і соціолог Віталій Спрінчана вважає, що громадський транспорт Кишинева є хаотичним через стару систему транспортної інфраструктури.
Транспортна система Кишинева менша у порівнянні з Тбілісі та Києвом. У столиці Молдови немає метро. Місто з населенням 600 000 чоловік обслуговується трьома видами громадського транспорту: тролейбусами (302), маршрутками (1192) та автобусами (75). Найбільш розвинутий з цих трьох видів - електричний транспорт. За словами фахівців, тролейбусний парк найбільше відповідає європейським стандартам з усіх доступних у місті транспортних засобів. Проте ситуація з маршрутками і автобусами абсолютно інша. Кількість автобусів недостатня, а пересуватися в маршрутках небезпечно. Тетяна Михайлова з громадської організації "Безпечні дороги" каже, що потреба в маршрутних таксі зникне, якщо у Кишиневі буде достатня кількість автобусів.
За словами директора Інституту “Урбанпроект” та співавтора Плану розвитку міста Юрія Повара, в Кишиневі транспортна система не розроблена згідно спільної стратегії; незважаючи на те, що експерти розробили Генеральний План розвитку, органи влади не взяли його до уваги.
Основна проблема, яка є спільною для трьох пострадянських столиць, - це недостатня кількість громадського транспорту.
На інфографіці вказані види транспорту та їхня кількість у кожному місті.
Відповідно до стандартів, визначених Директивою ЄС, міський транспорт повинен бути безпечним і не забруднювати атмосферу; має бути наявна належна дорожня інфраструктура; громадський транспорт має рухатися відповідно до встановленого графіку, а працівники повинні мати належні умови праці. Згідно з цією частиною нашого проекту, основна проблема, що є спільною для цих трьох пострадянських міст, – стара і неякісна інфраструктура та недостатня кількість транспортних засобів. Вся система громадського транспорту потребує оновлення.
Фахівці з урбаністики мають аналогічні рекомендації щодо розвитку транспортних систем усіх трьох міст. Потрібно збільшити парк громадського транспорту та контролювати рух приватних транспортних засобів автобусними смугами. У всіх трьох містах існують окремі автобусні смуги, однак ніде не дотримуються відповідних правил: приватні транспортні засоби також використовують ці смуги, перешкоджаючи руху та створюючи затори. У Києві автобусні смуги часто використовують як місце для паркування. Основна рекомендація експертів – об’єднати транспортну систему. Всі види транспорту повинні бути пов'язані між собою. Наземний та підземний транспорт мусять працювати за графіком. Різні види громадського транспорту мають бути синхронізовані та формувати єдину мережу.