Первое и главное почему лодка сохранилась. Все дело в смоле. Хозяин никогда не смолил ее продуктами нефтеперегонки. Только дегтярное древесное масло. Черное и душистое. Его видно и сейчас на внешней стороне обшивки. Чуть чуть пробовал прошкурить,- в воздухе сразу же поплыл дегтярный запах.

Обводы. Необычная линия скулы в корме и в носу. Эдакие подгибы. Мастер был затейник! Не видел такого усложнения никогда. Но идея понятна - резать короткую волну, что б не останавливала.

Штевни дубовые. Отлично сохранились снаружи, внутри- небольшая поверхностная гниль ( вода капала). Снял 5 мм и показался чистый здоровый дуб.

Шпангоуты составные. Флор и боковые ветви в "четверть" не связаны.

ветви шпангоутов выполнены из прямослойного бруска. Специальных "кривуль", "кокор" нет.

Хотя для форштевня часто встречались заготовки из участка ствола "с поворотом".

Жесткость во многом дает рундуковая вставка. В ней два отсека - моторный и "жилой". В жилом лежат вещи, продукты, там можно и переночевать, укрыться от дождя.

На кормовой переборке вставки - штуртросы и ручка-штурвал

Виден фундамент двигателя (Л12) , его штанги -растяжки(4 штуки) и кардан - часть валовой линии

Подача воды для охлаждения двигателя традиционная- загнутая трубка-ловушка позади лопасти винта.

Конопатка. Внешние края досок обшивки сильно разделаны. Гораздо сильнее чем я привык видеть. Внутри конопатка, снаружи ее защищает двойная алюминиевая проволока. От выпадения ее предохраняют скобки вырезанные ромбом из обыкновенной оцинковки.

По рассказам, в раньшем времени, для герметизации традиционно использовались расщепленные ивовые прутья.

Доски обшивки меджу собой сбиты гвоздями. На фото видны засечки от треугольной стамески. Такое на Волге я вижу первый раз. Этот прием тоже здорово помог сохраниться лодке.

Таким же образом собраны доски переборок рундуковой вставки.