Taoyuan Airport MRT 桃園機場捷運

桃園機場捷運我簡單講兩句的觀察

好像不小心寫太多了

by Kevin E. Wang

機場捷運的介紹

桃園機場捷運

是全台灣第一個以機場聯外交通為主要目的之捷運線。機場捷運的主要目的為連接桃園國際機場以及台北市區,連結兩地並提供準時的公共運輸工具。於1990年啟動規劃,原以BOT方式進行,但於2002年宣告失敗,由政府收回自建,於2006年動工,並在2017年完工通車。

此班列車為普通車

列車有分成直達車與普通車,約各15分鐘一個班次。直達車是從台北車站出發,中途歷經新北產業園區、長庚醫院,並到達桃園國際機場,行車時間約38分鐘,車廂顏色以紫色橫條紋為主。普通車每站都停,行車時間約為50分鐘,主要顏色以藍色條紋為主。普通車會延伸至環北站,中間的重點車站為桃園高鐵站。從機場到桃園高鐵站的行車時間約19分鐘。

  • 從台北車站每15分鐘發一班直達車,15分鐘發一班普通車
  • 台北車站-10'-新北產業園區-10'長庚醫院-15'-第一航廈-3'-第二航廈 Total: 38 min.
  • 桃園高鐵-4'-領航-3'-橫山-3'-大園-3'-機場旅館-4'-第二航廈-3'-第一航廈 Total: 19 min.
機場捷運營運路線 ©桃園捷運公司
車站

A1 - Taipei Main Station

機場捷運 A1 - 台北車站

  • Architect : Fumihiko Maki 楨文彥 feat. 潘冀
  • Opening : 2017

位於台北車站大樓西側約200公尺處,未來為台北雙子星大樓,因為弊案關係遲遲尚未動工,只有位於底部的機場捷運共構完工。機場捷運的車站夾在捷運台北車站(板南BL與淡水R線)與捷運北門站(松山新店G線)之間。此站為機場捷運台北端的起點。

台北雙子星大樓© Maki and Associates

日本代謝派建築師楨文彥,於1993年獲得普立茲克獎,於2005年與潘冀合作參與台北車站特定專用區都市計畫案競圖,擊敗一同參加的 Zaha Hadid 與 Richard Rogers拿下首獎。設計的區域包括東至中山北路,西至玉泉公園,而中心則是C1/D1開發區,也就是現在的機場捷運A1站。

車站內部設計

挑空車站大廳

為了達到國家門戶形象的台北車站端點,將地底車站用挑高方式,從地下三層月台層就開始連結至地下二層車站出入口,並連結至地下一層主要大廳與連通道。

機場捷運大廳的概念圖 © Maki and Associates

也為了打破地下車站的封閉狀態,設置竹林以及流水,一層也使用大量的玻璃帷幕引進自然光源,使空間明亮開闊。

©互助營造
手扶梯間的竹林意象

旅客臨時停車接送區

機場捷運位於B1有專屬的車道可以讓汽車進入旅客接送區,可供小客車與中型巴士進入接送旅客,同時也有計程車接送區,可同時容納30台計程車

設計概念圖©中華顧問工程司

接送車道有光壁( Luminous Wall ) 結合公共藝術作品,使地下空間保持明亮的調性。

預辦登機

營運時間: 6:00 - 21:30 ( 試營運 8:00 - 16:00 )

飛機起飛前3小時手續停止辦理

提供服務的航空公司: 中華、長榮、華信、立榮

B1空間正中間是台灣首創的預辦登機,概念是將機場內的報到櫃台延伸至市區,出境旅客可以在搭機前就先行到台北車站登機以及托運行李。如於晚上搭機,可於早上先行預辦並托運行李,在台北享受完一天的行程再直接前往桃園機場。

預辦登機櫃台
人工報到櫃台與自助托運行李
自助行李托運櫃台

台北行旅廣場

規劃階段

行旅廣場為台北車站特定專用區都市計畫案的一部分,已經將國道客運西站AB棟移除,未來此區域可能變成下沉式廣場,並以綠帶延伸,由台北車站一路通過交六與交八往北門延伸。

交六上現有的柱狀通風口
台北雙子星C1內部與交六綠帶概念圖© Maki and Associates
C1延伸至交六綠帶公園的通道與廣場© Maki and Associates

因歷經不同市長任期,現有規劃與過去大略不同,將會帶入水流以及下沉式個廣場,讓民眾可以從地下層直接走到戶外區域。

交六下沉式廣場概念圖©西區門戶計畫

月台層

月台層(B3),設有二個島式月台,直達車月台與普通車月台。包含兩線除車軌,總共六個軌道。

往普通車的搭乘處
普通車月台

←此為直達車的月台層

A1空間資訊

空間地理位置

台北車站為一個很大的地下迷宮,在地底下很容易混亂分不清方向,而不同公司給予的資訊與圖示也都不相同。最為清楚的是台北捷運所提供的地圖,圖示以桃園機場捷運的台灣紫嘯鶇(ㄉㄨㄥ)圖案為主,台北車站內部則是以紫色的列車作為圖示。

台北車站建築主體西側過了西區地下停車場就會到機場捷運A1台北車站

©西區門戶計畫

台北車站提供的地下地圖

©台北捷運

桃園機場捷運提供站體內的爆炸圖

©桃園捷運

未來機場捷運連通道將會加裝電動步道→

前往機場捷運方式

高鐵

由高鐵月台層走向西出口(靠近3.4號車位置),B1出閘門後往右側台鐵方向往北走,將會看到於左手邊有連通道前往機場捷運。

台鐵

由台鐵月台層由西區出口走至西行人通道,B1出閘門後,往台北地下街方向,將會看到於左手邊有連通道前往機場捷運。

捷運板南線

跟隨指標經過Uniqlo走入台北車站B1,上了樓梯進到B1後,左轉,經過高鐵東區出口、售票區、台鐵便當、伴手禮、高鐵西出口,再往前直走(不要走進停車場),直到沒有路繼續直走時右轉,就能抵達機場捷運了。

捷運淡水線

走向台北轉運站的出口,在搭乘手扶梯後,迴轉,上樓梯,走至台北車站B1,右轉經過台鐵東出口、台鐵入口、台鐵西出口,一直直走,就會抵達桃園機場捷運

台北轉運站

從1F由京站承德路方向步出大樓,走上行人天橋,往市民大道斜對角方向,前方有一量體很大但不高的建築物,那就是機場捷運A1站

我不知道我在哪

走到台北車站建築的1F,尋找北三門N3與西一門W1的角落,沿著市民大道,往車流的反方向走,即可抵達A1台北車站的1號出口。

A12 TAOYUAN Airport Terminal 1

機場捷運 A12 機場第一航廈

Station Design : 仲觀設計顧問feat.台灣世曦工程顧問

A12空間介紹

站體:地下二層車站

月台及軌道:1座島式月台及2股軌道

車站位置:桃園國際機場一期航廈航站南路下方

©桃園捷運

桃園機場第一航廈的車站在出境端的地下二樓,找了桃園機場官網與桃捷都沒有明確地圖說明車站在哪。因為第一航廈出境報到與入境都在一樓,而入境區域(西南)地下一樓為巴士轉運區,出境端(東北)的地下則有新東陽美食街,要再下到地下二樓才有連通道前往捷運車站。

桃園機場第一航廈車站閘門

←因為建築體地下並無預留空間,機場捷運的車站在航站南路(圖中馬路)的地底下

B2連通第一航廈與機場捷運的連通道
出境端B1有美食廣場,搭手扶梯前往B2即可到達捷運站

車站設計

「移」為A12機場第一航廈站的設計概念,反映人們在不同時區之間的活動意象,讓車站內融入各大城市不同的經緯度,將世界濃縮於A12車站之中。

A12公共藝術

第一航廈的公共藝術也是以互動方式進行,「過境-心航線」可以站在螢幕前方與城市景色互動的裝置

車站內部

顯示器的資訊還有待優化及加強,只知道下班發車時間,並無法知道是普通車或是直達車,而列車離站時,甚至連該月台的目的地都完全看不出來。

看起來跟台北捷運信義線的車站非常像!

看到女神陳庭妮<3

A13 TAOYUAN AIRPORT TERMINAL 2

機場捷運 A13 機場第二航廈

Station Design: 仲觀設計顧問feat.台灣世曦工程顧問

A13空間介紹

站體:地下二層車站

月台 : 兩座側式月台及兩股軌道

車站位置 : 車站位於第二航廈下方

與第一航廈不同的是在第二航廈興建時已預先建好一個中運量膠輪系統車站,後來設計不同而改建為鋼軌系統車站。

©桃園捷運

車站位置位於第二航廈的B2層,不管出入境都是下到最底下就會到了。

第二航廈站出口

車站設計

「時」為A13第二航廈站的設計概念,呼應人們飛行與穿梭不同時區的反覆活動,將各大時區與各國時間變成天花板上的圖樣。

月台層
車站門口有高鐵班次資訊(只是完全沒說明是高鐵)

B2層除了有機場捷運外,旁邊就是美食街,出境層的樓上也有另外一區的美食街。試營運的第一天作為直達車最後一站的A13非常擁擠。

出捷運站即可看到非常大的出入境時刻表

A13公共藝術

用各國名稱與當地時間所做的反射鏡面,可以看到多個重複的顯示疊影。

看起來像哈哈鏡的互動藝術。桃園機場捷運感覺都很類似的元素組成的公共藝術欸。

車站出來的雕塑作品

同場加映 - 桃機接駁電車

如果要連結第一航廈與第二航廈,不需要花錢跑去搭捷運,因為機場內就有接駁電車,無須進站,也不用花錢。

找到指標沿著走就可以搭到往另一個航廈的電車。因為電車是設置於登機門側,所以要經過一連串的通道。

接駁電車有兩節車廂,但其中一節在海關的另一邊,兩節車廂的出入口是完全獨立,所以也不會搭到另一邊。

前方位於關內的車廂
連結第一航廈的走道
可以隔著一層玻璃看到每次從第一航廈出國時的書法字體

關於其他機場捷運的車站與建築

機場捷運通車,其實每一個車站空間,都會是經過建築師所設計然後再施工完成的,不過資料真的很有限,大多都不會提到建築師到底是誰只有施工單位。這邊就來簡單介紹一下各車站設計的建築師與周邊我去過的建築物吧!

高架車站

高架車站以分段式的方式作為工程競標,總共分為3段,共15座車站,分別由三個不同團隊所設計與施工。

DE01 捷運A2-A6

A2三重站、A3新北產業園區

A4新莊副都心站、A5泰山站、A6泰山貴和站

潘冀聯合建築師事務所feat.台灣世曦工程顧問

A2至A6站比較接近台北市區,周邊發展密度比較高,車站設計以「時空驛動」作為主題。A2三重與A3新北產業園區因為與台北捷運連通,特殊區位的站體設計,使用了弧線造型詮釋航空飛行器之聯想。A4、A5、A6用簡潔表現速度以及都市中的光影變化。

©潘冀聯合建築師事務所
©潘冀聯合建築師事務所

DE02 捷運A8-A11

A8長庚醫院站、A9林口站、A10山鼻站、A11坑口站

劉培森建築師事務所feat.林同棪工程顧問

A8、A9位於林口交通與商業區域、A10與A11位於視野遼闊、綠意盎然的農田地區。四座車站使用四種不同自然元素作為設計發想。A8長庚醫院站以瀑布為主題,用不銹鋼網塑造出瀑布急促的節奏意象。A9林口站以竹林為主題,用垂直百葉為立面,塑造出清涼的綠林意象。A10山鼻站與A11坑口站分別以土壤雲霧作為主題。

很喜歡林口站使用反射的天花板,讓空間更顯遼闊,與Norman Foster 的馬賽港很像。
林口站的竹林意象

A9林口站→

DE03 捷運A15-A20

A15大園站、A16橫山站、A17領航站

A18桃園高鐵站、A19桃園體育園區站、A20南興站

大元聯合建築師事務所feat.中鼎工程顧問

A15、A16車站位於田野中,是大園地區對外的轉乘站,A17-A19車站位於高鐵桃園站特定區內,將會成為桃園重要發展區域。A20位於中壢市郊,未來為都市擴張用地。其中A18桃園高鐵站位於高鐵車站北側,銜接高鐵與機場捷運的重要轉換車站。

車站的建築設計主題為「天地間的律動」將車站的駛進與駛離機場轉化成上天與下地。拉開月台豐富了月台屋頂的造型與站體立面,建築風貌由此而生。

←A18桃園高鐵站

地下車站

地下車站為DU01標車站工程案,包括除了A1之外的其他地下車站設計。

A7體育大學、A12機場第一航廈、A13機場第二航廈、A14a機場旅館、A21環北

仲觀設計顧問 feat. 台灣世曦工程顧問

「飄」為A7體育大學的設計概念,透過當地盛開的芒草飄動意象,讓站體成為融合於讚然景象中的存在。「憩」為A14a機場旅館站的概念,讓悠閒的星空美景洗滌飛行的疲累。「然」為A21環北站的概念,順應當地的自然美景,翩然飄落的桐花,投射於站體與室內的天花上,將戶外美景幻化於站體中。

周邊建築物

機場捷運沿線會經過的建築物,台北車站有熟悉的站體與新光大樓,機場一二航廈都是建築亮點,最近開工的第三航廈也是將來的特色,桃園高鐵站有包括高鐵站體與華泰名品城。

桃園機場第一航廈

建於1979年2月26日,於2013年6月擴建完成

原設計者為林同炎,早期的建築參考自華盛頓杜勒斯國際機場,因建物年久失修,2009年投下30億改建第一航廈機場,日本的建築師團紀彥設計。

桃園機場第二航廈

建設於2000年7月29日,並於2016年12月擴建工程

原設計為中華工程顧問司,也有一說為李祖原,但因為沒有找到明確的資料,李祖原建築師的官網也沒有放第二航廈的資訊。擴建是劉培森建築師事務所負責,將在第三航廈完工前讓第二航廈擴增報到櫃台與景觀餐廳等。

第二航廈內還再擴建的看板
擴建區塊

台北車站

由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計,站體為1989年9月2日啟用。建築主體係仿中式傳統建築設計,其屋頂採單檐廡殿頂,建築中央併設有天井。2016年重新拉皮建置屋頂與天花部分。

桃園高鐵站

2007

沈祖海聯合建築師事務所設計

車站主體使用大片玻璃帷幕及金屬水平挑簷,使造型表現出清透、明亮之意象,並配合空間機能及特殊照明以強化清玻璃及雙層清玻璃與桁架構件的搭配,創造活潑的外觀造型。車站站體則設計於地下層。

華泰名品城

2015

潘冀聯合建築師事務所

商業項目,台灣最大的美式露天購物中心,地上三層,地下一層為停車空間。有空橋連接機場捷運高鐵桃園站。

過去與未來的景點

桃園機場第三航廈
Richard Rogers所設計的第三航廈

2021年即將完工的第三航廈,由英國建築師Richard Rogers設計,已曲線屋頂與室內曲線燈光設置,拿下第三航廈競圖首獎,現已開工。

航空科學館

因為建第三航廈與飛機滑行道而已經於2015年移除的航空科學館,由建築師彭蔭宣設計,他曾於貝聿銘建築師事務所工作12年,於1981年開幕。曾是小時候前往機場遊樂的回憶,以三角形元件作為整體建築設計空間。(有時間可以再來發跟這棟有關的)

現在已成為一片空地
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關於機場捷運車廂

列車製造商 : 川崎重工 feat. 台灣車輛

製造年份 : 2011 & 2015

普通車 : 四輛一列 共20列

直達車 : 五輛一列 含行李車廂 共11列

紫色的為直達車,紫藍色的為普通車,上車前還是要多注意

普通車廂

與一班捷運沒有太大差別,多了行李架以及顯示螢幕,一輛列車座位約40多個座位,站站停的普通車有時候會在車站等待直達車通過。

行李架
有列車資訊與廣告顯示器

直達車廂

因為是捷運車廂所改建內部配置的,所以內部看起來依然很捷運,多了行李放置的架子,座椅比較像改良版的北捷座椅,變成比較舒適的軟墊,但缺點是無法調整椅背。前方椅背還有可以打開的折疊桌,雖然摺疊桌上有放杯子的凹槽,但要記得捷運內禁止飲食。扶手上可以開啟頭上的閱讀燈,雖然車廂內部非常明亮。椅子下方可以放置登機箱,所以椅子是固定的,行駛時會有一半的座位背對前進方向。整體車廂設計跟高鐵或國外的機場接駁列車相比,進步空間還很大。

一節為行李車廂
後記

機場捷運作為國家重要發展建設,對於外人看我們的第一印象,還有進步的空間,也期待缺點能及早改善。整體來說,至少沒讓人失望,但還可以更好。

有待加強的部分

台北車站因C1/D1尚未開發,樓上的商辦與旅館百貨等都尚未動工,所以機場捷運還未成為北車繁榮的中心,距離其他交通設施皆有一段距離。

到達機場捷運的方式都需要一段距離與時間,在北車預留約10至15分鐘的通勤時間會是不錯的選擇。

路線與運載時間

還記得前總統馬英九前往視察時,問出能否縮短行車至25分的疑問,最後沒有辦法縮短,在通車後了解到能縮短與機場的時間距離是多麼重要的事,能進一步退役松山機場等等。

運載時間由台北車站到機場二航廈約38分鐘,與台北市區各地自行開車/計程車的時間相當,如以搭乘北捷再前往機捷,花費的時間會多不少。

因為並無比較省時,相對會減少競爭力,如機場巴士與租車接駁依然會佔著不少市場。而國道客運1819班距約10分鐘,在交通離峰的時間,不一定比機捷慢。

機場捷運的優點則是能夠非常準時,可以準確知道前往機場的時間。而車子上都備有顯示螢幕可以精確地知道到達的時間。

作為捷運

機場聯外交通不一定是捷運系統,像是東京成田機場到市區的NEX則是約把1小時20分車程的機場縮短為1小時整,而京成電鐵則是為了更快速到達市區蓋了一條全新鐵道,將時間縮短為36分鐘。

桃園機場聯外用的捷運系統,比較算是站站停泊,但因為周邊地區並非都如市區般的繁華。所以經過許多路段放眼望去都是樹與田,可能站點使用率會極低。

桃園段車廂窗外實景→

另一個是捷運的運載價錢,北捷運算公式是5公里以下最低起程20元,多3公里多5元累加,超過31公里65元計。以北捷的公式來算35.8公里的台北車站到機場二航廈大約75元。

但是桃園捷運的里程計算就截然不同了,以30元為起跳價,我猜大約1公里增加5元,不然我也不知道為什麼會收到160。直達車與普通車應該可以有票價上的差異。

新北段窗外的美景

車廂

前面有提過不少車廂的問題,感覺直達車裡面充滿了台灣式的拼裝風味,缺什麼就裝什麼,少東西就再改裝。

讓我很失望的列車位置顯示器,以為會因為距離不同顯示出距離下一站的大約位置,結果只能顯示現在往哪個方向與在哪兩站之間→

顯示螢幕有提供抵達的時間,但字體好小。
座位上方沒有行李架,行李要放椅子底下,雙腳前方距離也有限

行李架數量很少,可能是預設乘坐的旅客多把行李事先托運。但回程與沒有提供市區托運的航空公司旅客都需要帶上捷運。3月2日要正式通車,一月多才傳出機場捷運貼心將拆除座位讓旅客多放大型的行李箱。讓整輛列車可放置的28吋行李箱由72個增加到122個。這是我覺得最誇張的消息了,188個座位的列車,居然原本只能放72個行李箱。如果滿載回國的旅客一人一個大型行李箱,那還真不知道能放哪裡。

行李箱如果不放腳底下空間略顯擁擠
書包只能放在腳上

機場捷運通車有點像是高鐵通車時,那種讓人雀躍的興奮感。只是因為這條線實在等了太久。所以用高標準來檢視這條路線時,真的會覺得處處有點問題,有點像是師大地理洪教授所說的運轉效率不佳,能不要用桃機就不要用,雖然我覺得不至於這麼令人難受,但也是希望機場捷運能夠更有國際的水準,服務來台灣的旅客與台灣人。

以上是這些日子觀察來的紀錄以及少量心得。謝謝收看。

參考資料

Created By
Kevin Wang
Appreciate

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